“智慧工地指在工地中應(yīng)用信息技術(shù)，使得工地減少對人的依賴。智慧工地需要新興信息技術(shù)的支撐，包括感知、傳輸、計算、記憶、分析幾大類，我們熟悉的大數(shù)據(jù)、云計算、地理信息系統(tǒng)等，都是智慧工地關(guān)鍵的支撐技術(shù)?！?清華大學(xué)教授馬智亮說，目前已出現(xiàn)的眾多智慧工地相關(guān)的信息系統(tǒng)，基本覆蓋了工地上主要的人、機、料、法等管理對象，以及策劃、進度、成本、質(zhì)量等主要管理方面，并已在實際過程中得到應(yīng)用。
2020年7月，國家十三部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動智能建造與建筑工業(yè)化協(xié)同發(fā)展的指導(dǎo)意見》，指出“要加大智能建造在工程建設(shè)各環(huán)節(jié)應(yīng)用，形成全產(chǎn)業(yè)鏈融合一體的智能建造產(chǎn)業(yè)體系，提升工程質(zhì)量安全、效益和品質(zhì)”。
如今的工程建設(shè)中，智慧工地是如何保證安全的?6月30日，正值盛夏，科技日報記者來到北京通州，現(xiàn)場探訪了北京城市副中心兩個在建重大項目。
在北京東六環(huán)改造工程項目工地，中鐵十四局項目部監(jiān)控屏上，智慧工地平臺顯示著“京華號”大盾構(gòu)機所有作業(yè)流程。
“項目通過云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、建筑信息模型等先進信息技術(shù)與建造技術(shù)的深度融合，通過電子圍欄、管片車輛偏離預(yù)警設(shè)備、吊裝作業(yè)聲光報警、隧道內(nèi)人員車輛定位、車輛測速違法抓拍等先進技術(shù)，構(gòu)建起一個施工現(xiàn)場安全監(jiān)管體系，大幅度提升了現(xiàn)場安全管理能力，目前已成功實現(xiàn)安全生產(chǎn)943天。”中鐵十四局北京東六環(huán)項目總工程師楊哲說，目前“京華號”盾構(gòu)機已成功穿越通燕高速、城市副中心綜合交通樞紐、京哈鐵路等17個二級及以上重大風(fēng)險源，實現(xiàn)單月最高掘進542米，創(chuàng)造了16米級超大直徑盾構(gòu)機月進尺新紀(jì)錄，實現(xiàn)了本質(zhì)安全與零傷亡零事故目標(biāo)。
緊鄰東六環(huán)改造項目不遠(yuǎn)處，是正在建設(shè)的北京城市副中心站綜合交通樞紐工程，地下建筑面積128萬平方米，地上建筑面積139萬平方米，為亞洲最大地下綜合交通樞紐。在北京城市副中心站綜合交通樞紐信息指揮大廳的大屏幕上，安全生產(chǎn)智能化管控平臺實時顯示著當(dāng)天項目作業(yè)的各類信息，包括安全監(jiān)管、安全隱患、風(fēng)險管理、視頻監(jiān)控和應(yīng)急管理。
中鐵建工集團北京城市副中心站綜合交通樞紐項目基坑最深處達(dá)32.5米，基坑安全管理形勢嚴(yán)峻。中鐵建工集團北京城市副中心站綜合交通樞紐項目總工程師宋筱告訴記者，項目部特采用基坑自動化監(jiān)測系統(tǒng)，隨時掌握基坑變形數(shù)據(jù)，為項目部安全管理提供依據(jù)。
在安全生產(chǎn)智能化管控平臺上，能實時觀測到主要管理人員的位置。“現(xiàn)場安全質(zhì)量技術(shù)等管理人員工作時，均佩戴智能安全帽開展工作，安全帽應(yīng)具備定位、短信、語音對講、視頻交互、近期軌跡、自動AI識別等有效功能?！彼误阏f，智能安全帽檢測到的位置、人員等信息，再通過在移動端實時數(shù)據(jù)整理、分析，清楚了解工人現(xiàn)場分布，給項目管理者提供科學(xué)的現(xiàn)場管理和決策依據(jù)。
據(jù)介紹，截至6月30日，北京城市副中心站綜合交通樞紐已實現(xiàn)安全生產(chǎn)943天。
專家認(rèn)為，智慧工地彌補了傳統(tǒng)監(jiān)管方法的不足和低效，變被動監(jiān)管為主動監(jiān)管，給工程建設(shè)罩上了一張安全網(wǎng)，切實保障了施工人員的安全與利益，大幅度提升了現(xiàn)場安全管理能力。(記者 矯 陽)