徐家匯中心位于徐家匯西南角，被稱之為“上海市中心面積最大最后一塊黃金地塊”，項(xiàng)目總占地面積約13.2公頃，位于徐家匯商圈的核心地帶，是徐家匯二次開發(fā)的重點(diǎn)規(guī)劃項(xiàng)目。
徐家匯中心項(xiàng)目的基坑總面積為6.6萬 ㎡ ，最深處達(dá)37.2m。 基坑每深1米，基坑變形移位就可能更大，再加上上海地區(qū)本身的軟土地，施工難度也隨之提升，這是上海市中心最深、最大的深基坑工程， 也是目前上海所有民用建筑中基坑深度最大的工程。
近日，工地君來到了徐家匯中心項(xiàng)目進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)探營(yíng)。一進(jìn)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，就看到工人們熱火朝天地干著手頭的活，現(xiàn)場(chǎng)管理人員們圍坐著討論施工問題，遠(yuǎn)處打樁機(jī)發(fā)出有節(jié)奏的敲打聲，施工現(xiàn)場(chǎng)忙碌而卻有條不紊。
“我在建工工作了23年，沒有一個(gè)項(xiàng)目比這個(gè)更難。它的基坑施工難度遠(yuǎn)超上海中心，難度系數(shù)10.0！”徐家匯中心項(xiàng)目經(jīng)理曹琛說。
與地鐵11號(hào)線共用一堵墻——11號(hào)線的維護(hù)墻，就是深基坑的地墻。另外，基坑底部約5m處就是地鐵9號(hào)線。 在上海的工程建造歷史上，在已建成地鐵上方開挖深基坑還是頭一回， 徐家匯中心的施工難度可想而知。
為了保證基坑施工的安全和質(zhì)量，項(xiàng)目部將基坑分成了總計(jì)154塊的小基坑作業(yè)。由于部分基坑上穿地鐵5號(hào)線，5號(hào)線每天都需正常運(yùn)營(yíng)，因此每天留給曹琛團(tuán)隊(duì)的時(shí)間只有地鐵停運(yùn)后的5個(gè)小時(shí)。對(duì)于他們來說，每天都在和時(shí)間賽跑。
高度為370米的T2塔樓外框柱全部采用C80高強(qiáng)混凝土澆筑。而由于這樣的大量超高層高強(qiáng)混凝土泵送在之前的工程中極少運(yùn)用，因此在C80混凝土正式開展施工前，項(xiàng)目部自2018年起就已經(jīng)進(jìn)行了三次非原位模擬柱施工，其中兩次為冬季施工，一次為夏季施工。通過這幾次的模擬，驗(yàn)證了從材料指標(biāo)到力學(xué)性能、養(yǎng)護(hù)條件以及現(xiàn)場(chǎng)施工工況等多方面都能在極端環(huán)境條件下滿足設(shè)計(jì)要求，為后期施工的可行性提供了理論與實(shí)踐的雙重保證。
項(xiàng)目所采用的集成造樓裝備由鋼平臺(tái)系統(tǒng)、吊腳手架系統(tǒng)、筒架支撐系統(tǒng)、大承載筒架支撐系統(tǒng)、鋼梁爬升系統(tǒng)和模板系統(tǒng)共六部分組成，兩個(gè)大承載筒架支撐系統(tǒng)頂部各放置一臺(tái)M900D 塔機(jī)，可實(shí)現(xiàn)整體鋼平臺(tái)模架與大型塔機(jī)一體化需求，施工中通過鋼梁爬升系統(tǒng)與支撐系統(tǒng)之間交替支撐從而實(shí)現(xiàn)模架與大型塔機(jī)整體同步爬升，該設(shè)備以后將會(huì)大大提升核心筒的施工進(jìn)度，并提高施工安全及質(zhì)量。
徐家匯中心項(xiàng)目建成后，由一棟38萬平方米超甲級(jí)寫字樓、一座32萬平方米頂級(jí)商場(chǎng)和一家2.5萬平方米的超五星級(jí)酒店組成，屆時(shí)將成為“上海第一城市綜合體”。據(jù)工地君了解下來，現(xiàn)處于恭城路上的地鐵口將全面遷移到徐家匯中心內(nèi)部，后期人們可以更方便地出入徐家匯中心，項(xiàng)目整體預(yù)計(jì)將于2023年正式出現(xiàn)在大眾們的視野中。